“从经济发展角度来讲，汽车工业每增加一个百分点产出，就能带动国民经济各环节总体增加10个百分点支出，使相关产业产值随之增长3至5倍。汽车产业每增加1元会给上游带来0.65元的增值，给下游带来2.63元的增值，带动就业率为一比十至十五。”

江淮汽车董事长左延安对汽车行业发展的各种数据可谓了如指掌。

左延安说，也许正是因为自己对这个行业发展熟悉，对存在的问题也就更为了解。

“这样一个规模庞大的产业，如果没有自己的核心技术和品牌，而只是做一个加工车间，不仅会丢失市场主导权，还将损失巨大的经济利益，甚至威胁到我国的经济安全。”

此外，汽车业与国防安全也是密切相关的，如果军队的作战车辆用的都是别国的技术甚至整车，对于正在崛起的中国来说，也是一大隐患。

左延安认为，在商用车领域国内自主品牌处于主导地位，目前必须强化发展自主轿车品牌，国内企业必须抛弃外资来支持我们自主品牌建设的幻想。

“给我国自主品牌造成生存压力的不是欧美品牌，而是日韩品牌。”

左延安介绍说，韩国20年来的自主品牌建设成功(韩国车创品牌不光靠政府 核心技术是关键 )，取决于拥有三大因素，第一，企业自身的努力，这是前提条件；第二是政府的强力支持;三是整个社会对自主品牌的认同，这在自主品牌发展的初期几乎是决定性的条件。而目前我国的这三个条件都不是很具备，自主品牌轿车难免存在一定的质量问题，但只要社会认可，预计5年内中国自主汽车品牌就可以达到大家的要求。

拿自己作为例子，左延安表示，发展自主品牌是江淮汽车之所以能进入乘用车市场的关键。

另一方面，左延安说，近年来，我国汽车行业发展迅速，2005年我国汽车产销突破570万辆，成为全球第二大汽车消费国，汽车保有量超过3200万辆，机动车污染物排放总量持续攀升,汽车排放污染已经成为中国城市大气污染的重要因素。为改良大气环境，汽车节能、环保的话题在我国越来越受到重视。

“提出协调平衡，尽快完善汽车环保法规运行体系是十分必要的。”左延安说，由于我国的具体经济发展情况和汽车产品研发、生产、使用环境等特点，决定了在汽车环保方面，既要积极推进，又要协调平衡，采取循序渐进的方法，和我国实际相结合，与经济社会发展阶段保持协调、平衡。

据悉，汽车安全、环保和节能在国外，都是政府最为重视的领域，对这几个方面的项目都有各种优惠政策支持。而在我国，政府对这几方面的支持力度还有不尽如人意之处。他表示，国家要从生产源头采取“绿色税收”政策，在消费环节适当予以政策优惠。

值得一提的是，在2005年“两会”期间，作为人大代表，左延安经过考察和调研提出了两个建议，其中一个就是关于完善汽车环保法规运行体系的建议，内容主要涉及到政府在制定环保法规过程中的一致性问题。

他同时对此提出了一些具体意见办法：在管理上做到有效管理，建立区域有别、城乡有别、品牌有别的排放标准体系。对汽车环保公告实行单一管理，并优化汽车使用配套环境。左延安的另一个提议，是国有大型企业MBO(管理层收购)的建设性建议。

令左延安感到比较高兴和欣慰的是，自去年开始，北京市提高汽车环保门槛，目前已经实施了国III汽车排放标准，他说，这表明我国在汽车环保方面取得了一定的进展。

此外，2004年他关于重视汽车自主产权的议案与其他汽车界同仁不谋而合，而另一个关于倡导系统化治理超载的议案，其中的一些具体环节和方法在当年交通部治理超载的工作过程中也有所体现。